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經(jīng)調(diào)查分析，目前裝配式結(jié)構(gòu)快速發(fā)展，預(yù)制構(gòu)件處于供小于求的狀態(tài)，預(yù)制構(gòu)件運輸駕駛員為節(jié)約運輸時間，超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時有發(fā)生，且運輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問題。
運輸優(yōu)化措施 運輸路線選擇 1.因構(gòu)件廠并不在項目所在地，運輸路程較長，故在正式運輸PC構(gòu)件之前，應(yīng)事先勘察路線，詳細了解幾條預(yù)選路線的路況、運輸限制等情況，從而對運輸路線進行調(diào)整，確定好運輸路線。
2.關(guān)于施工現(xiàn)場臨時道路，應(yīng)充分考慮構(gòu)件運送車輛的長度和重量，道路下鋪設(shè)工程渣土并壓實，道路內(nèi)配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時道路應(yīng)提前做好加固措施并報監(jiān)理、建設(shè)及設(shè)計單位審核批準。通過一系列措施，確保構(gòu)件能順利運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
制訂惡劣天氣防護措施
1.惡劣天氣條件下（如大風(fēng)、大雨、大雪），路面濕滑，應(yīng)采取相應(yīng)防護措施，如降低行車速度，并按要求在運輸車上懸掛保障標志，車上除駕駛員主駕外，還應(yīng)指派一名助手協(xié)助觀察，應(yīng)時刻注意兩側(cè)行人及障礙物影響，及時發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。
2.構(gòu)件運輸車行駛時，行駛速度控制在40 km/h內(nèi)，密切注意運輸車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異?？杉霸绮扇∠鄳?yīng)措施，非緊急情況嚴禁高的檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經(jīng)過弧度較大的彎道、交叉路口時，運輸車須減緩速度。 安排技術(shù)人員隨車
業(yè)臻新型建材為您分享：預(yù)制構(gòu)件進場驗收
1）所有構(gòu)件進場后，應(yīng)依據(jù)規(guī)范逐塊驗收，包括外觀質(zhì)量、幾何尺寸、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞等，發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)予以處理；
2）所有無吊裝環(huán)的預(yù)制構(gòu)件應(yīng)要求疊合板生產(chǎn)廠家對吊裝點進行紅油漆標記，入場后應(yīng)檢查是否標記吊裝點
2 預(yù)制構(gòu)件吊裝方式
1）設(shè)計無特殊要求時，PC吊裝須使用型鋼扁擔(dān)吊裝；
2）吊掛位置為設(shè)計吊點位置，不得調(diào)整、少掛設(shè)計吊點； 預(yù)制飄窗板設(shè)置企口
1）預(yù)制飄窗板圖紙深化時，在上下飄板增加企口，防止雨水滲入室內(nèi)；
2）外窗安裝水平位置依工程實際確定。
3 疊合板端支座防漏漿措施
1）剪力墻現(xiàn)澆：在墻體模板頂粘貼通長海綿條，防止連接部位漏漿；
2）剪力墻預(yù)制：墻體頂部預(yù)留模板穿墻螺栓孔，外模利用穿墻孔固定。墻體與疊合板拼縫處采用水泥砂漿嵌縫，表面刮平。
4 疊合板支撐體系（獨立支撐） 疊合板生產(chǎn)廠家 1）獨立鋼支撐頂部設(shè)置橫梁（10*10木方或金屬橫梁）；
2）橫梁間距不超過1.8m。橫梁距墻體距離不大于0.5m； 3）獨立支撐沿橫梁方向間距不大于2.0m，距墻不大于0.5m；
4）支撐橫梁方向：垂直于疊合板長邊，雙向板與現(xiàn)澆板帶垂直；
5）現(xiàn)澆樓板模板支設(shè)單獨考慮。 5 疊合板支撐體系（非獨立支撐）
1）采用碗扣或輪扣等支架形式中間采用橫桿相連，距墻不大于0.5m；
2）立桿縱橫間距不超過1.5m，支撐自由端高度不超650mm；層高不超過3.1m時可設(shè)兩道水平桿； 3）主龍骨采用方鋼管或100*100木方；
4）龍骨布設(shè)時與現(xiàn)澆樓板支模綜合考慮。
6 疊合板與現(xiàn)澆板連接支模
1）當疊合板和現(xiàn)澆板標高相同時采用支模體系；
2）當現(xiàn)澆板存在降板，標高不一致時采用支撐方式。
7 疊合板上部鋼筋綁扎
1）深化設(shè)計現(xiàn)澆厚度時須考慮面層鋼筋綁扎完后，總厚度是否仍滿足鋼筋保護層厚度要求；
2）疊合板上層現(xiàn)澆板配筋與桁架筋緊密綁扎（尤其是剪力墻根部），防止鋼筋上翹，出現(xiàn)露筋現(xiàn)象； 3）板面層鋼筋應(yīng)設(shè)計綁扎在桁架上面，不宜穿桁架綁扎在下面（施工難度過大。）
8 疊合板安裝與梁主筋交叉處處理 疊合板端預(yù)留鋼筋與兩端墻體的連梁主筋有交叉，施工時需先綁扎梁主筋，疊合板安裝前調(diào)整主筋位置，疊合板安裝后再綁扎梁主筋。
